成田空港の滑走路を理解するうえで、最初に押さえたいのが現在の運用状況と将来計画の区別です。
成田国際空港株式会社の公式施設案内によると、現在運用されているのはA滑走路とB滑走路の2本です。将来計画にはC滑走路が含まれていますが、建設中のC滑走路を現在の運用本数に加えることはできません。
A滑走路は4,000m、B滑走路は2,500m
A滑走路
幅60m・現在運用中
成田空港の既存滑走路のうち、最も長い滑走路。今後の機能強化後も4,000mを維持する計画です。
B滑走路
幅60m・現在運用中
今後、北側に1,000m延伸し、3,500mにする計画です。
A滑走路とB滑走路の長さの差は1,500mです。A滑走路はB滑走路の1.6倍の長さがあり、現在の成田空港では両者が異なる長さの滑走路として運用されています。
この長さの違いは、将来のB滑走路延伸計画が注目される理由の一つです。
【滑走路の長さ・位置図】B滑走路延伸とC滑走路新設で何が変わる？
成田空港の滑走路配置を理解するには、A・B・Cの位置関係を把握する必要があります。
今回の機能強化計画では、単純に滑走路を1本増やすだけではありません。既存のB滑走路を北側へ延伸し、その南側にC滑走路を新設するという、大規模な配置変更が行われます。
A・B・C滑走路の比較
| 滑走路 | 2026年11月現在 | 機能強化後の計画 |
|---|---|---|
| A滑走路 | 4,000m | 4,000m |
| B滑走路 | 2,500m | 3,500m |
| C滑走路 | 未供用 | 3,500m |
※幅はA・Bが60m、Cが45m。計画値は成田国際空港株式会社の公式施設案内に基づく。
B滑走路は北側に1,000m延伸
B滑走路は、現在の2,500mから3,500mへ変更されます。
延伸する距離は1,000mです。延伸後はA滑走路との差が500mまで縮まり、C滑走路と同じ3,500mになります。
この延伸によって期待されるのが、長距離路線や大型貨物便などの就航環境の改善です。
C滑走路はB滑走路の南側に新設
C滑走路は、B滑走路の南側に設置する計画です。
長さは3,500m、幅は45m。既存のA・B滑走路とは別の、新しい滑走路として整備されます。
なお、以前の検討段階で構想されていた横風用滑走路については、今回の機能強化計画では整備を取りやめています。
つまり、将来の成田空港が目指すのは、A・B・Cの3本体制であり、4本体制ではありません。
【2026年最新】成田空港の滑走路工事進捗はどこまで進んだ？
成田空港の更なる機能強化は、計画や調査だけの段階ではありません。B滑走路の延伸とC滑走路の新設は、すでに本格的な工事に入っています。
成田国際空港株式会社の2026年3月期の事業報告などによると、両滑走路の本格工事は2025年5月25日に始まりました。
B滑走路延伸工事の状況
B滑走路の延伸では、東関東自動車道の地下道化と滑走路延伸区域の造成が主要な工事となっています。
東関東自動車道は延伸予定区域と交差するため、道路を地下化する必要があります。そのため、単純に滑走路の舗装を延ばすだけでは完成しません。
NAAの工事進捗ページでは、次のような現場写真が公開されています。
- 2025年7月：工事全景
- 2025年9月：延伸区域の施工状況
- 2025年11月：工事全景
- 2026年1月：造成・地下道化工事
- 2026年6月：最新の公開写真
2026年6月撮影の写真では、延伸区域の全景と東関道地下道化部分の状況が確認できます。
C滑走路新設工事の状況
C滑走路では、B滑走路とは異なる工事上の課題があります。
新設区域では地盤改良や造成工事が必要で、滑走路の下を横断する道路のトンネル整備も進められています。
NAAが公開している2026年6月撮影の工事写真には、以下の施工箇所が掲載されています。
- 工事用仮設道路
- C滑走路北側のトンネル部分
- 国道296号の付け替え部分
特に注目されるのが、滑走路建設に伴う周辺道路の再整備です。滑走路の新設は、空港敷地内だけで完結する工事ではありません。周辺の道路交通や既存インフラとの調整も必要になります。
工事進捗率と写真公開の違いに注意
NAAは2026年9月18日に、2026年6月時点の工事進捗写真を追加公開しました。
ただし、公開されている写真の更新と、工事全体の完成率は別の情報です。写真が新しくなったからといって、滑走路の完成率が一定の割合まで上がったと判断することはできません。
工事の状況を確認するときは、現場写真、用地取得率、完成予定期日を分けて見る必要があります。
【完成はいつ？】B滑走路は2029年度内、C滑走路は2034年末へ
2026年の成田空港滑走路計画で最も大きな変更が、B滑走路とC滑走路の完成時期が分かれたことです。
当初、国土交通省は2020年1月31日に施設変更を許可し、B滑走路延伸とC滑走路新設を含む整備事業全体について、2029年3月31日の完成を予定していました。
しかし、用地取得の難航などを受け、2026年には段階的な整備方針へと移っています。
B滑走路は2029年度内の先行供用を目指す
B滑走路の延伸区域は、必要な用地の99.5％を確保しています。
そのため、C滑走路の完成を待たずに、延伸部分を先行して供用する方針が示されました。
2026年7月10日の四者協議会でも、B滑走路延伸部について2029年度内の先行供用を目指すことが確認されています。
ここで注意したいのが「2029年度内」という表現です。
これは2029年1月から12月までを意味するものではありません。日本の会計年度では、2029年度は2029年4月1日から2030年3月31日までです。
したがって、B滑走路の最新の目標は、2029年度内の供用開始と理解するのが正確です。
C滑走路は2034年12月31日が新たな完成予定期日
C滑走路については、さらに大きな変更がありました。
2026年10月19日、NAAはC滑走路と新貨物地区に必要な施設の新たな完成予定期日を、国土交通大臣に届け出ました。
新しい完成予定期日は、2034年12月31日です。
当初の2029年3月31日から、約5年9か月後ろ倒しとなります。
NAAは、任意での用地取得に向けた努力を続けるとともに、土地収用制度も活用し、2030年代前半の供用開始を目指すとしています。
今後の整備スケジュール
2025年5月25日
B滑走路延伸・C滑走路新設の本格工事開始
2026年7月10日
四者協議会でB滑走路の先行供用とC滑走路の用地取得方針を確認
2026年10月19日
C滑走路の完成予定期日を2034年12月31日に変更
2029年度内
B滑走路延伸部の先行供用目標
2034年12月31日
C滑走路・関連誘導路・駐機場の新たな完成予定期日
出典：国土交通省、千葉県、成田国際空港株式会社の発表。
【遅延の理由を検証】用地取得と千葉県・成田空港の四者協議会
なぜ成田空港のC滑走路は、当初の2029年完成計画から2034年末へ変更されたのでしょうか。
大きな要因は、滑走路建設に必要な土地の取得が難航していることです。
2026年9月25日時点の用地取得状況
2026年10月1日のNAA藤井直樹社長の記者会見で説明された用地取得状況は、次のとおりです。
- 機能強化事業に必要な用地：約1,099ha
- 全体の用地確保率：91.0％
- B滑走路区域：99.5％
- C滑走路区域：90.2％
民有地については、必要面積743haのうち644haが契約済みで、取得率は86.7％でした。
さらに、未確保の99haのうち48haは契約手続き中または協議中ですが、残る51haは契約の見通しが立っていない状況です。
2026年7月10日の四者協議会で何が決まった？
2026年7月10日、国土交通省、成田国際空港株式会社、千葉県、空港周辺9市町による四者協議会が開催されました。
主な論点は、B滑走路延伸部の先行供用と、C滑走路区域の用地確保です。
協議会では、次の2点が確認されました。
1. B滑走路延伸部は2029年度内の先行供用を目指す。
2. C滑走路区域は任意取得の努力を続けながら、土地収用制度の活用をやむを得ないものとして受け止める。
C滑走路の用地については、2026年6月末時点で事業全体の用地確保率が90.4％に達していたものの、一部の地権者との交渉に課題が残っていました。
千葉県や周辺自治体からは、土地収用制度を検討する場合でも、地権者への丁寧な説明と地域住民への配慮を続けるよう求める意見が出ています。
土地収用制度の活用はすでに完了したのか？
ここは誤解されやすい部分です。
2026年7月の協議会で土地収用制度の活用を受け止める方針が確認されましたが、それだけで直ちにすべての土地が取得されたわけではありません。
NAAは2026年10月19日、土地収用法に基づく事業認定申請に先立つ説明会の開催を発表しました。
説明対象は、C滑走路本体だけではありません。着陸帯、誘導路、駐機場、新貨物地区なども含まれています。
説明会の日程は次のとおりです。
- 2026年10月28日：成田市・大栄公民館
- 2026年11月5日：多古町コミュニティプラザ
- 2026年11月11日：芝山文化センター
つまり、2026年11月初旬は、用地取得を確実にするための法的手続きを進める段階にあります。任意取得に向けた交渉も並行して続ける方針です。
この問題は、空港の拡張だけでなく、地域住民の生活や土地所有者の権利にも関係します。
2018年の四者協議会で機能強化が合意されて以降、NAAは400回を超える住民説明会などを実施してきました。成田空港の整備では、地域との合意形成が長年の重要課題となっています。
【3本体制で何が変わる？】年間発着容量50万回と成田空港の将来
滑走路を3本にする目的は、空港の見た目を大きく変えることではありません。
中心にあるのは、航空機の発着能力を高め、国際線と国際貨物の需要に対応することです。
年間発着容量は30万回から50万回へ
2018年3月の四者協議会では、成田空港の年間発着枠を現在の30万回から50万回へ拡大する方針が合意されました。
これは年間20万回の増加で、従来の約1.67倍に相当します。
年間発着容量の計画比較
現在の計画基準
機能強化後の目標
計画上の年間発着容量。実際の運航実績を示す数字ではありません。
この拡大によって期待される効果は、主に3つあります。
1. 国際線の受け入れ能力向上
発着枠が増えれば、国際線の運航計画を組みやすくなります。特に、アジア諸国の主要空港との競争が激しくなるなかで、国際的な乗り継ぎ拠点としての競争力向上が期待されています。
2. 長距離路線への対応
B滑走路を3,500mに延伸することで、長距離路線などの航空機の就航環境改善が見込まれます。長距離便の運航選択肢を広げるうえでも、滑走路の長さは重要な要素です。
3. 国際貨物ネットワークの強化
成田空港は旅客輸送だけでなく、国際物流の拠点としても重要な役割を担っています。
滑走路の延伸・新設に加え、新貨物地区や駐機場、誘導路の整備を進めることで、貨物輸送の受け入れ能力を高める計画です。
滑走路だけ完成しても50万回にはならない
ここが今回の計画を理解するうえでの重要なポイントです。
航空機の発着能力は、滑走路の本数だけで決まるものではありません。
航空機が滑走路と駐機場の間を移動する誘導路、駐機場、旅客ターミナル、貨物施設、航空管制、地上交通なども関係します。
実際にNAAは2026年10月19日、新貨物地区に必要な誘導路と駐機場の整備についても航空法に基づく変更許可申請を行いました。
その計画規模は、誘導路の新設延長が7,044m、駐機場の新設面積が823,664㎡です。
つまり、C滑走路の建設延期は、空港全体の機能強化スケジュールにも関係する問題です。
騒音対策と地域との共生も避けて通れない
発着回数が増えることは、周辺地域にとって航空機騒音への懸念が大きくなることも意味します。
2018年の機能強化合意では、滑走路ごとの静穏時間の確保や住宅の防音対策、周辺地域への支援なども盛り込まれました。
2026年7月の四者協議会でも、自治体から住宅の防音対策を含む生活環境の保全を求める意見が出ています。
成田空港の将来を評価する際は、発着容量の拡大だけでなく、周辺地域の生活環境がどのように守られるかも確認すべきです。
【成田空港の滑走路】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：成田空港の滑走路は現在何本ありますか？
A1：2026年11月現在、A滑走路とB滑走路の2本です。A滑走路は4,000m、B滑走路は2,500mです。建設中のC滑走路はまだ運用されていません。
Q2：成田空港の第3滑走路はいつ完成しますか？
A2：C滑走路の新たな完成予定期日は2034年12月31日です。当初は2029年3月末を予定していましたが、用地取得の難航を受けて変更されました。
Q3：B滑走路の延伸はいつ供用開始されますか？
A3：B滑走路延伸部は2029年度内の先行供用を目指しています。C滑走路の完成を待たずに利用を開始する方針です。
まとめ：【プロの結論】成田空港の滑走路は2029年と2034年が大きな節目
2026年11月現在、成田空港はA滑走路4,000m、B滑走路2,500mの2本体制で運用されています。
今後の機能強化では、B滑走路を3,500mに延伸し、南側に3,500mのC滑走路を新設することで、3本体制への移行を目指しています。
ただし、2026年の最新情報から見えてくるのは、B滑走路とC滑走路の完成時期が別々になったことです。
- B滑走路：2029年度内の先行供用を目指す
- C滑走路：2034年12月31日が新たな完成予定期日
- 用地確保率：2026年9月25日時点で全体91.0％
- 将来の年間発着容量：50万回を目標
特に重要なのは、2029年3月31日という当初の計画日程を、現在の確定した完成スケジュールとして扱わないことです。
成田空港の滑走路計画を調べる際は、次の3点を判断基準にすると情報を整理しやすくなります。
1. 現在運用中なのか、建設中なのか。
2. 目標時期が当初計画なのか、2026年の最新方針なのか。
3. 滑走路本体の完成なのか、空港施設全体の供用開始なのか。
成田空港の機能強化は、単なる滑走路の増設ではありません。国際航空ネットワークの強化、物流拠点の形成、周辺地域の発展、住民の生活環境保全を同時に進める大規模プロジェクトです。
2029年度のB滑走路延伸部の先行供用と、2034年末のC滑走路完成に向けた動きが、今後の成田空港を左右する大きな節目になります。
主な参照資料：成田国際空港株式会社「主要施設および整備計画」「滑走路工事の進捗状況」「2026年10月19日付プレスリリース」、国土交通省「成田国際空港の施設変更許可について」、千葉県「2026年7月10日開催・成田空港に関する四者協議会の結果」、2026年10月のNAA記者会見関連報道。 （出典: 成田 空港 滑走 路（Yahoo!ニュース））
